Amsterdam wil meer en beter Openbaar Vervoer

De gemeente Amsterdam wil de komende jaren de kwaliteit van het openbaar vervoer verbeteren en meer ov-verbindingen creëren om de groei van de mobiliteit te kunnen opvangen en de luchtkwaliteit te verbeteren. Het college van B&W wil onder andere de Ringlijn doortrekken naar de Houthavens (en vervolgens óf naar het CS óf naar Amsterdam-Noord), de Noord/Zuidlijn doortrekken naar Amstelveen, een metroverbinding naar Schiphol tot stand brengen, en het aantal P+R’s vergroten. Daarnaast wil het college via de Stadsregio regelen dat het openbaar vervoer tot 01.00 uur blijft rijden en dat het spitsvervoer tot 20.00 uur wordt aangeboden. Het metronet moet worden opgewaardeerd tot een hoogwaardig systeem. Dit zijn enkele ambities die verwoord staan in de ‘OV-visie 2007-2020’, die op 5 juni door het college is vrijgegeven voor inspraak.

De mobiliteit in, van en naar Amsterdam blijft de komende jaren fors groeien. Veel mensen gebruiken daarbij nog steeds de auto als vervoermiddel, met als gevolg dat het wegennet in en om de stad steeds meer dichtslibt en de stad slecht bereikbaar wordt. Bovendien heeft dit negatieve gevolgen voor de luchtkwaliteit en voor de gezondheid van de Amsterdammers. Uit recent onderzoek blijkt dat de luchtkwaliteit in de stad de afgelopen jaren sterk is achteruitgegaan.

Tjeerd Herrema, wethouder Verkeer: “Verbetering van het openbaar vervoer is heel hard nodig, en we hebben daar ook heldere ideeën over. We willen dat mensen makkelijker in het openbaar vervoer stappen dan in hun auto. Dat is beter voor de luchtkwaliteit en voor de bereikbaarheid van Amsterdam. Door hoogwaardig, toegankelijk én meer openbaar vervoer aan te bieden, willen we het aantrekkelijker maken om de auto te laten staan. In de OV-visie staat waar we naartoe willen, en hoe we dat willen doen."

De OV-visie reikt tot 2020, en noemt een aantal concrete voorstellen om het openbaar vervoer in Amsterdam en de regio te verbeteren. De voorstellen spitsen zich toe op de kwaliteit van het openbaar vervoer, het vergroten van het aantal ov-verbindingen en overstapmogelijkheden, en het openbaar vervoer van en naar bedrijven.

Betere kwaliteit van het openbaar vervoer
Toegankelijkheid, frequentie, veiligheid en dienstverlening
Amsterdam wil de toegankelijkheid van het openbaar vervoer verbeteren. Recentelijk is al het initiatief genomen om 41 halten van veelgebruikte lijnen fysiek toegankelijk te maken. De gemeente gaat bij het ministerie aandringen om meer prioriteit te geven aan het toegankelijker maken van tramhalten. Daarnaast wil het college het openbaar vervoer langer laten rijden, wat leidt tot een beter aanbod. De gemeente wil via de Stadsregio regelen dat de spitsfrequentie tot 20.00 uur wordt aangeboden, en dat het openbaar vervoer tot 01.00 uur blijft rijden.

Om de veiligheid in het openbaar vervoer te vergroten, wil het college de nadruk leggen op menselijk toezicht en goed onderhoud. Het Veiligheidsteam Openbaar Vervoer speelt hierin een grote rol.

Elk jaar wordt onderzocht wat de gebruiker vindt van het openbaar vervoer. In 2006 scoorde het stadsvervoer een 6,9 (bus), 7,0 (tram) en 6,8 (metro). Op dit moment ligt het landelijke gemiddelde op een 7,2. Het college wil dat in 2012 alle waarderingen op een 7,5 uitkomen. De hogere score moet onder andere worden bereikt door een betere dienstverlening door de vervoerder.

Betere kwaliteit van de metro
Een van de ambities van het college is de opwaardering van het metronet tot een hoogwaardig metrosysteem. Dit betekent onder andere dat het metrospoor niet gebruikt wordt door andere vervoersmiddelen, zoals de trein of de (snel)tram. Het gevolg hiervan is dat de Amstelveenlijn een ‘echte metro’ moet worden. De opwaardering houdt ook in dat metrolijnen gebruik moeten gaan maken van eigen infrastructuur. Metrolijnen die dezelfde sporen berijden, kunnen elkaars dienstregeling verstoren. Ook moeten de voertuigen zo breed en lang mogelijk zijn, om zoveel mogelijk capaciteit te kunnen bieden. Om reizigers goed in het voertuig te kunnen verspreiden, moeten de metrostellen ook goed doorloopbaar zijn. De nieuwe metrostellen moeten hieraan voldoen. Een laatste maatregel om de kwaliteit van het metronet te verbeteren, is de introductie van het (semi-)automatisch rijden op de metro. Hierbij vervangt de techniek de metrobestuurder. Dit maakt het onder andere mogelijk om op onrendabele momenten tegen geringe meerkosten hoogfrequent te rijden. Deze mogelijkheid wordt onderzocht. 

Tram
De gemeente wil de efficiency van de tram verbeteren. Dat wil zij onder andere doen door het aanleggen van nieuwe keersporen aan de rand van de stad, waardoor trams niet meer naar plaatsen hoeven te rijden waar ze kunnen keren, terwijl de vervoersvraag naar deze locaties kleiner is dan het aantal tramlijnen dat er naartoe gaat. Daarnaast zet het college zwaar in op de verbetering van de doorstroming van de bus en de tram in de hele stad. 

Trein
Op een groot deel van de verbindingen in de regio is de trein het belangrijkste ov-alternatief voor de auto. Deze verbindingen staan onder druk. Amsterdam wil vanuit alle richtingen goed bereikbaar zijn per intercity én stoptrein. Dit betekent dat het nodig is om twee sporen per richting te hebben op het spoor rond Amsterdam en op de trajecten ernaartoe.

Meer ov-verbindingen
Het college wil meer ov-verbindingen realiseren om de forse groei van de mobiliteit op te vangen. In de OV-visie wordt daarvoor een aantal voorstellen gedaan.

Metro
Naast het doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Amstelveen, wil het college een metroverbinding maken tussen Amsterdam en Schiphol (via de Westelijke Tuinsteden, het A4-tracé of Amstelveen), behalve als de studie Schiphol Amsterdam Almere Lelystad met een afdoende oplossing over het spoor komt. Bij de variant via de Westelijke Tuinsteden zal ook gekeken worden naar mogelijkheden tot verlenging naar de oostkant van de stad. Ook zal een studie naar het nut en de noodzaak van een Oost-Westlijn op de lange termijn moeten worden uitgevoerd.

Ook wil het college de Ringlijn verlengen naar in ieder geval de Houthavens, om vervolgens te kijken of hij verder verbonden kan worden met het Noord/Zuidlijnstation ‘Johan van Hasseltweg’ in Amsterdam-Noord, of met het Centraal Station. 

Bus
Regionale busverbindingen zouden zoveel mogelijk aan de rand van de stad moeten eindigen, waar ze verschillende overstapmogelijkheden met een goede aansluiting op het stedelijke ov-net moeten hebben. De huidige busverbinding tussen Sloterdijk en Schiphol moet een vergelijkbaar niveau krijgen met de Zuidtangent: een ‘Westtangent’. Op de grote ov-knooppunten moet de reiziger gemakkelijk kunnen overstappen op een andere vorm van openbaar vervoer. Ook moet de reiziger hier op een aangename en efficiënte manier kunnen wachten op zijn volgende verbinding. 

P+R-terreinen
Ook de ov-verbinding met de P+R-terreinen is een belangrijk speerpunt van dit college. Het is wenselijk dat de P+R’s aan de rand van de stad ook ’s nachts worden ontsloten door het nachtnet, omdat deze voorzieningen vooral worden gebruikt door bezoekers van de stad.

Vervoer van en naar bedrijven
De gemeente gaat de realisatie van ov-fietshuurlocaties bij stations in de buurt van bedrijven stimuleren, waarbij de mogelijkheid bestaat om met bedrijven grootverbruikcontracten af te sluiten. Ook zal er bij de gemeente één aanspreekpunt worden ingesteld voor particuliere initiatieven voor collectief vervoer van werknemers.